Среда, 18 октября 2017 08:57

Многоосные грузовики DAF CF и XF нового поколения

Казалось бы не так давно, в первой половине 2017 года, компанией PACCAR Inc в Эйндховене было представлено новое поколение грузовиков DAF CF и XF, предназначенных для различных транспортных перевозок по дорогам общего пользования.

И вот, компания продемонстрировала многоосные машины, имеющие свои особенности, предназначенные для строительного сектора и перевозки специальных грузов.

Дополнив линейку новых DAF CF и XF 2-, 3- и 4-осными шасси, в общей сумме - 11-ю конфигурациями тягачей, компания имеет полный набор машин, позволяющий обеспечить все виды перевозок в любой сфере деятельности.

Сравнивая модельный ряд DAF с конкурентами, нельзя не отметить инновационные решения компании в борьбе с шумом, который в концепции Silent составляет не более 72 децибел. Вся линейка двигателей PACCAR: MX-13, MX-11,PX-7, PX-5 и PX-4, мощностью от 299 до 530 л.с., установленных в машинах DAF, работает еле-слышно.

двигатели PACCAR: MX-13, MX-11,PX-7, PX-5 и PX-4

В рамках концепции DAF Transport Efficiency конструкторы приложили максимум усилий для обеспечения экономичности двигателей нового поколения машин DAF, гарантирующих повышение экономии топлива до 7%. Благодаря совершенно новым силовым агрегатам PACCAR с функцией снижения частоты вращения коленвала максимальный крутящий момент теперь доступен всего при 900 оборотах в минуту. При этом крутящий момент поднялся на 50–200 Н∙м, а мощность выросла на 7–14 кВт, что составляет 10–20 л.с.

Автомобили DAF c двигателями PACCAR MX-11 и MX-13 для тяжеловесного транспорта и Eco Combi используют специальные алгоритмы переключения, разработаны новые конфигурации электрики и электроники, включая новый интегрированный блок управления всеми компонентами силового агрегата.

Линейка DAF CF FAD, FAT (шасси) и FTT (тягачи) моделей Construction поставляется с автоматическими коробками передач последнего поколения TraXon, которые имеют дополнительный режим движения по бездорожью.

Необходимо отметить разработанную конструкторами и используемую в новых автомобилях DAF систему безопасности TINCAN, обеспечивающую при аварии водителю и пассажирам увеличенное с 20 до 40 см «жизненное пространство». Разработчики DAF предусмотрели фиксацию передней часть кабины на скобе, которая при резком ударе кабины о внезапное препятствие, разрушается и кабина отодвигается назад на 20 см и затем стопорится на дополнительном шарнире. В результате главная нагрузка приходится не на кабину, а на бампер машины. Ещё одно нововшество разработчиков, это система мониторинга зарядки АКБ - опция, поставляемая на заказ. Система использует разработанный конструкторами DAF датчик для точного измерения состояния заряда аккумуляторной батареи, учитывающий условия окружающей среды, тем самым гарантируя готовность автомобиля к работе.

Важный элемент любых строительных и специальных машин - совместимость навесного оборудования, шасси и оси. Инженеры DAF предусмотрели различные варианты установки кронштейнов для крепления кузова, значительно ускоряющие установку, например, кузова-фургона, тяжёлого крана, самосвала или подъёмника с крюком. Во всех этих сегментах компания провела немалую работу. Расширенная схема расположения отверстий в задней части шасси позволяет не только легко крепить новое оборудование, но и запросто переставлять разные компоненты (устанавливать тяговый брус или противоподкатную защиту).

За счёт оптимизации системы рулевого управления и подвески, использования тормозной системы с дисковыми механизмами и нового компактного блока EAS (блоком обработки выхлопных газов) с вертикальной выхлопной трубой, облегчённого на 50 кг, который теперь устанавливается единым узлом между первой и второй передними осями, собственная масса шасси составляет всего немногим более 9000 кг. Силовым агрегатом и конфигурацией системы выпуска отработавших газов, масса которых ниже почти на 100 кг, оснащается модельный ряд новых многоосных тягачей DAF. В многоосных машинах каждый килограмм на счету, ведь чем массивнее узлы, тем меньше груза увезёт транспортное средство. Поэтому новые оси и сдвоенные оси также значительно снижают собственную массу автомобиля, делая CF FAD 8x4 легче на 250 кг. Производство таких машин с облегчённым шасси, комплектуемых двигателями PACCAR MX-11 мощностью 270–330 кВт (370–450 л.с.) начато с ноября 2017 года.

В новом модельном ряду CF и XF применяется новая поддерживающая ось. Её устанавливют как на тягачи, так и на шасси, что даёт машине дополнительную маневренность и снижение расхода топлива за счёт уменьшения сопротивления качению. Такая ось легче на 30 кг и оснащена электрогидравлической системой рулевого управления (EHS). Преимущества новой системы рулевого управления особенно были заметны при маневрировании в плотном транспортном потоке. Новая управляемая поддерживающая ось устанавливается на шасси и тягачи 6x2, а также на шасси 8x2. На моделях 6x2 CF и XF FAN система EHS дополнительно оснащается новой пневматической подвеской, которую можно быстро опустить на 90 мм или поднять на 185 мм для быстрой и надёжной загрузки/разгрузки съёмного кузова.

Машины с новой 10-тонной поддерживающей осью с двойной ошиновкой, имеют статическую грузоподъёмность которой составляет не менее 34 т. Этот показатель особенно важен при работе с тяжёлыми контейнерами. Собственная масса новой оси снижена на 25 кг. Такая поддерживающая ось устанавливается на тягачи и шасси 6x2, а также на шасси 8x2.

Специально для автомобилей, часто эксплуатируемых в условиях бездорожья, конструкторы компании DAF разработали новые сдвоенные оси с двойным приводом и редуктором ступиц (HR1670T). Эти сдвоенные оси с совершенно новым чугунным картером моста, масса которого в сравнении со сварным ниже на 60 кг. Трансмиссионная перспектива, вид сзади. Присутствуют и рессора, и пневмоподвеска. Однако картер оси пока сварной, а не литой чугунный.

Новые сдвоенные оси с двойным приводом и редуктором ступиц поставляются на тягачи и шасси 6x4 и 8x4 для тяжёлых условий эксплуатации. В этот модельный ряд входит самосвальное шасси FAD 8x4 с двумя управляемыми передними осями, которое обычно используют для транспортировки песка и гравия. На этой модели конструкторы отказались от идеи блока SCR, встроенного в вертикальную выхлопную трубу. Вместо этого поместили его в новый узел EAS. Такая компоновка позволила снизить массу на 115 кг и освободить больше места на шасси. Задние мосты оснащают более скоростной главной передачей с передаточным числом 2,05:1. Это даёт одно важное преимущество: при частоте вращения двигателя всего 1000 об / мин машина может двигаться с постоянной средней скоростью 85 км / ч. Чтобы добиться такого результата специально для дифференциалов задней оси нового поколения, была изменена конструкция зубчатого колеса и шестерни. В результате в работе осей проявилась дополнительная эффективность и чрезвычайно низкий уровень шума, а вернее сказать – его отсутствие.